Motorstator- und Rotorkerne
Oct 20, 2025
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Was sind die Stapelnietpunkte von Motorkernen?
Die Stapelnietpunkte von Stator- und Rotorkernen werden hauptsächlich in drei Typen unterteilt:
Runde Schnallenpunkte:Dieser Typ wird häufig in Schrittmotoren verwendet. Dies hat den Vorteil, dass die Tiefe der Schnallenstelle nicht zu tief sein kann; ist es zu tief, kann es nicht richtig angeschnallt werden. Dies ist vorteilhaft für die Reduzierung von Wirbelströmen im Motor und ermöglicht eine bessere Kontrolle des Temperaturanstiegs.
Quadratische Schnallenpunkte:Quadratische Schnallenspitzen, auch V--förmige Nietspitzen genannt, sind relativ häufig. Im Vergleich zu runden Knickpunkten stellen sie geringere Anforderungen an die Präzision der Stanzpresse. Ihr Nachteil besteht darin, dass sie möglicherweise zu tief gedrückt werden, was zu einer gewissen Beschädigung der Isolierschicht der Kernstanzbleche führen kann. Wenn die Anforderungen nicht zu hoch sind, kann diese Art von Vierkantschnallenpunkt verwendet werden.
Bogenförmige Nietpunkte:Diese werden für verdrillte -geschlitzte Kerne verwendet. Um eine ordnungsgemäße Laminierung zu erreichen, ist normalerweise eine Bogenform erforderlich. Verdrillte -geschlitzte Kerne werden auch für Kerne mit hohen Anforderungen an das dynamische Gleichgewicht verwendet; das Verdrehen der Schlitze erfolgt nach dem Drehvorgang.
Jede der drei Arten von Stapelnietspitzen hat ihre eigenen Vorteile und wird je nach Bedarf ausgewählt.
Merkmale der Motorstator- und Rotorkerne
Hochwertiges Material und geringer Verlust:hergestellt durch Stapeln kalt-gewalzter Elektrostahlbleche mit hoher magnetischer Permeabilität; Der isolierende Lack auf der Oberfläche trägt zur Reduzierung des Energieverbrauchs bei.
Hohe Präzision und starke Anpassungsfähigkeit:der Stator hat Schlitze zum Einbetten von Wicklungen; Der Rotor verfügt je nach Motortyp über unterschiedliche Schlitzkonstruktionen (z. B. Käfigläufer). Der Luftspalt zwischen Stator und Rotor muss gleichmäßig auf 0,2–1 mm eingestellt werden.
Guter Betriebszustand-Beständigkeit und Stabilität:Es kann bei 55–130 °C betrieben werden, widersteht Überlastung und Vibrationen und eignet sich für Anwendungen wie Haushaltsgeräte und Fahrzeuge mit neuer Energie.
In welchen Bereichen werden Motorkerne eingesetzt?
Sie werden in Haushaltsgeräten, industrieller Automatisierung, 5G-Basisstationen und Fahrzeugen mit neuer Energie eingesetzt. In größerem Maßstab werden sie in den Kernantriebsmotoren von New-Energy-Fahrzeugen sowie in Motoren für Autofenster und Lenkradunterstützung eingesetzt. In kleinerem Maßstab gehört auch der Vibrationsmotor in Mobiltelefonen zu dieser Motorenkategorie.
Kernmaterialspezifikationen
Das Rohmaterial ist kalt-gewalzter korn-orientierter (CRGO) Siliziumstahl, der aus etablierten inländischen Stahlwerken stammt und eine gleichbleibende Qualität für Transformator- und Motorkernbleche gewährleistet. Zu den verfügbaren Qualitäten gehören B30P120, B30P105, B30R100, 27QG120, 27QG100, 23Q110, 23QG100, 23QG095, 23RK090, 23RK085, 23QG085, 23RK080, 23RK075, B23R070, 20QG085, 20RK080, 20RK075, B20R070, B20R065, M0H, M1H, M2, M3, M4, M5 und die HP/CG-Serie für Motor- und Transformatorkerne.
| Typ | Grad | Breite | Maximaler Kernverlust bei 1,7T/50Hz | Laminierungsfaktor (%) | Min. Induktion bei B800 |
|---|---|---|---|---|---|
| Gemeinsam | 23Q110 | 35-1200 mm | 1,10 W/kg | 97.2 | 1.82 T |
| Gemeinsam | 27Q120 | 35-1200 mm | 1,20 W/kg | 97.5 | 1.82 T |
| Gemeinsam | 30G120 | 35-1200 mm | 1,20 W/kg | 98 | 1.82 T |
| Hohe Induktion | B20P085 | 35-1200 mm | 0,85 W/kg | 97 | 1.86 T |
| Hohe Induktion | B23P095 | 35-1200 mm | 0,95 W/kg | 97.2 | 1.88 T |
| Hohe Induktion | B27P095 | 35-1200 mm | 0,95 W/kg | 97.5 | 1.89 T |
| Hohe Induktion | B30P105 | 35-1200 mm | 1,05 W/kg | 98 | 1.89 T |
| Domäne verfeinert (Laser) | B20R070 | 35-1200 mm | 0,70 W/kg | 97 | 1.86 T |
| Domäne verfeinert (Laser) | B23R085 | 35-1200 mm | 0,85 W/kg | 97.2 | 1.88 T |
Herstellungsprozess
Der Herstellungsprozess umfasst sechs Schritte: Rohstoffbeschaffung, Schneiden auf Breite, Stanzen von Lamellen, Laminieren und Stapeln, Kernformen und Testen. Bei jedem Schritt werden Abmessungen, Grat und Isolationsqualität kontrolliert, um die Designspezifikation zu erfüllen.
Häufig gestellte Fragen
F: Welche Arten von Stapelnietpunkten gibt es? A>Runde Schnalle, quadratische (V-förmige) Schnalle und bogenförmige Nietenpunkte.
F: Warum werden Motorkerne laminiert? A>Dünne Laminierungen reduzieren Wirbelstromverluste und Temperaturanstiege im Vergleich zu einem massiven Kern.
F: Wie groß ist der typische Luftspalt zwischen Stator und Rotor? A>Gleichmäßig kontrolliert bei 0,2–1 mm.
F: Welche Materialien werden verwendet? A>Kalt-gewalzter, kornorientierter-Siliziumstahl mit isolierender Lackierung auf der Oberfläche.
F: Wo werden Motorkerne verwendet? A>Haushaltsgeräte, Fahrzeuge mit neuer Energie, 5G-Basisstationen und Industrieautomation.
F: Was ist der Arbeitstemperaturbereich? A>Ungefähr 55-130 °C.
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